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   貝雷架、貝雷片、貝雷橋、鋼便橋，321鋼便橋，裝配式公路鋼橋，這些叫法都是在接觸貝雷橋的時(shí)候知道的，相信很多人和小編一樣，一開(kāi)始看到這些一臉懵逼，不知道他們之間到底只是叫法不一樣還是有一些區(qū)別，經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)度娘，小編對(duì)貝雷橋有了一個(gè)大概的認(rèn)知，整理一下貝雷橋的基本知識(shí)分享給大家。

   嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。   

   1、貝雷橋相對(duì)是一個(gè)比較專(zhuān)業(yè)的概念，有明確的定義：貝雷橋，英文Bailey Bridge，1938年英國(guó)工程師唐納德·西·貝雷發(fā)明。這種橋以高強(qiáng)鋼材制成輕便的標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件及橫梁、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專(zhuān)用的安裝設(shè)備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次世界大戰(zhàn)中，曾被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。戰(zhàn)后，貝雷橋經(jīng)過(guò)改進(jìn)轉(zhuǎn)為民用。美國(guó)的改進(jìn)型定名為阿克羅格構(gòu)式橋。中國(guó)公路部門(mén)采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過(guò)汽車(chē)10級(jí)、汽車(chē)15級(jí)、汽車(chē)20級(jí)、履帶50、掛車(chē)80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。   

   2、鋼橋是用制造材質(zhì)來(lái)進(jìn)行定義的，貝雷橋的主要特點(diǎn)是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說(shuō)是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱(chēng)為鋼橋。只不過(guò)貝雷橋更典型，應(yīng)用也廣。
   3、貝雷橋是兩片主桁架之間通過(guò)橫梁聯(lián)系，在橫梁上面配置縱梁和橋板，并由撐桿及系材使其固定，而架成橋梁。橋板為木質(zhì)，其余為鋼質(zhì)材料制造。兩側(cè)主桁架可由單排、雙排或三排并列配置，也可架成雙層和三層桁架，用以提高承載能力。這種貝雷橋還可架設(shè)吊橋、浮橋和鐵路橋。
   1938 年英國(guó)工程師唐納德.西.貝雷發(fā)明。這種橋以高強(qiáng)鋼材制成輕便的標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件及橫梁 、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專(zhuān)用的安裝設(shè)備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次世界大戰(zhàn)中，曾被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。戰(zhàn)后，貝雷橋經(jīng)過(guò)改進(jìn)轉(zhuǎn)為民用。美國(guó)的改進(jìn)型定名為阿克羅格構(gòu)式橋。中國(guó)公路部門(mén)采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過(guò)汽車(chē)10級(jí)、汽車(chē)15級(jí)、汽車(chē)20級(jí)、履帶50、掛車(chē)80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。

    湖南恒重路橋是一家生產(chǎn)"321"、“HD200”裝配式公路鋼橋的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品貝雷片(又稱(chēng)為貝雷架、桁架片、鋼架梁)等路橋鋼結(jié)構(gòu)件的專(zhuān)業(yè)單位。 "321"、“HD200”裝配式公路鋼橋，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、適應(yīng)性強(qiáng)、架設(shè)速度快、載重量大等特點(diǎn)。同時(shí)還可利用貝雷片（貝雷架）方便地組裝成施工便橋、導(dǎo)梁、龍門(mén)吊架、架橋機(jī)、承重支撐排架等,被廣泛用于交通工程、水利工程、建筑工程、公路和鐵路工程等建設(shè)項(xiàng)目中。